12月1日，首都機場一架由北京飛往仁川的外航貨運航班在起飛后左側(cè)發(fā)動機起火，華北空管局管制員立即啟用發(fā)動機起火處置預(yù)案，在14分鐘的時間里，果斷指揮其余65架在地面及空中航班進行等待、避讓、盤旋，保障起火航班安全返航。

　　起飛百米后管制員發(fā)現(xiàn)航班起火

　　12月1日22時20分，一架外航飛機在首都機場中跑道由南向北起飛，在離地100米后，即將移交給下一個管制單位時，塔臺管制員發(fā)現(xiàn)其左側(cè)發(fā)動機著火。隨后立即向機組通報，機組回復(fù)稍等。此后，塔臺管制員再次提醒機組檢查并向機組詢問檢查情況，機組第二次回復(fù)稍等。經(jīng)機組檢查后通報塔臺，確認發(fā)動機失效，并宣布緊急狀態(tài)，要求立即返場落地。主任管制員隨即啟用發(fā)動機起火處置預(yù)案，并通知進近主管，協(xié)商落地跑道為東跑道，并向首都機場相關(guān)單位通報特情。

　　隨后，管制員立刻指揮其他航空器避讓，用雷達引導(dǎo)起火貨機盡快返航，并限制航班起飛。同時向機組詢問落地后需要什么服務(wù)，機組回答需要消防救援。

　　22點24分，主任管制員按照應(yīng)急處置預(yù)案通知消防、救護立即出動，并向應(yīng)急處置總指揮、東塔臺主管通報就近落地，跑道為東跑道。東塔臺主管立即通知東區(qū)各席位清空跑道、滑行道。

　　及時指揮沖突航班空中進行避讓

　　22點26分，消防救護單位到達指定地點待命，管制指揮清空相關(guān)滑行道、跑道。同時，指揮其下降高度，指揮其他航空器避讓，并詢問機上人數(shù)和有無危險貨物。接著，管制員指揮其盡快加入落地程序，并向其通報接地點距離。同時管制員還向其詢問著陸重量是否會影響著陸，并再次確認機組能否安全落地。

　　22點28分，東塔臺主任管制員指揮地面航班進行避讓，為防止因東跑道停用造成起飛飛機長時間的等待，管制員調(diào)整東跑道起飛航班使用中跑道出港。在此期間，進近管制員指揮其他沖突航班在空中進行避讓。

　　22點32分，塔臺管制員向機組再次通報應(yīng)急救援已就位，并發(fā)出落地指令。22點34分，航班安全落地東跑道。

　　航班落地后，塔臺指揮消防救援接近故障飛機檢查。22點58分，航班安全滑進機位。

　　從發(fā)現(xiàn)起火到落地僅用時14分鐘

　　北京青年報記者了解到，從發(fā)現(xiàn)飛機引擎起火，到飛機平安落地，共用時14分。期間，正處于首都機場夜間起降高峰時期，據(jù)統(tǒng)計，在特情處置過程中，受影響航班65架次，機組均全力配合管制員進行等待、避讓。

　　據(jù)華北空管局塔臺管制室副主任郝雅琳介紹，由于管制員在平時指揮過程中養(yǎng)成了良好工作習(xí)慣，經(jīng)常掃視跑道、觀察飛機姿態(tài)，才能在此次特情中先于機組，在第一時間觀察到發(fā)動機火情并及時進行處置，確保航班安全返航。

　　工作人員介紹稱，華北空管局一直以來注重管制人員資質(zhì)能力建設(shè)，注重培養(yǎng)管制員養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣和觀察習(xí)慣。管制各單位結(jié)合機場的實際運行，通過模擬設(shè)備，模擬各種有可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，培養(yǎng)管制員的情景意識，并將特情培訓(xùn)融入日常講評會訓(xùn)練中。

　　文/本報記者 楊凡 線索提供/毛先生