據(jù)臺灣“中央社”報道，臺灣高鐵財改案引爭議，“交通部”6日駁斥說，外界僅以簡單的計算方式認定高鐵延長特許期40年后，將有8000億元(新臺幣，下同)的利益，這種算法并不正確。

　　“交通部”表示，8000億元的利益說法，是以為延長40年期間，乘上高鐵營運的凈現(xiàn)金流量每年約有200億元估算，但這種簡單算法并不正確。

　　“交通部”依財務模塊分析，在延長40年條件下，未來59年(含現(xiàn)有19年剩余年期)總營收約3兆1582億元，扣掉營業(yè)成本費用1兆4300億元、系統(tǒng)設(shè)備更新5501億元、還銀行貸款3619億元與利息4854億元、給當局的反饋金746億元與所得稅477億元等，剩下約1964億元作為股東報酬。

　　而依高鐵財改案，未來可分配報酬的股東，依法包括減資后現(xiàn)有普通股，包含公股、泛公股、現(xiàn)有6萬名小股東及5大原始股東；其中公股、泛公股及一般投資大眾占78%，5大股東只占22%左右。

　　“交通部”說，與臺灣高鐵公司協(xié)商提出整體財務改善方案，已是“交通部”目前所能尋求整體處理成本，及不確定風險相對較低的方案。

　　高鐵通車8年，財務結(jié)構(gòu)不佳，加上特別股股東追討股本官司，高鐵瀕臨破產(chǎn)，預估最快3月。

　　高鐵財改案是希望透過減資打消虧損，并與銀行團取得共識，盼銀行團為確保債權(quán)凍結(jié)的400多億元高鐵資金能解凍，部分贖回特別股，部分作為泛公股增資高鐵的資金，同時搭配特許期延長40年，吸引新的股東投資。

　　“交通部”原希望最遲去年底能通過財改案，但“立法院交通委員會”仍有不少質(zhì)疑，延到7日再審查，“交通部”認為已是最后期限，不過關(guān)就只好走上程序更復雜的強制接管及當局收買。