臺(tái)當(dāng)局最近很火大，因?yàn)椤爸袊?guó)臺(tái)灣”四個(gè)字。

　　4月25日，中國(guó)民用航空局致函44家外國(guó)航空公司，要求這些公司在信函發(fā)出之日起30日內(nèi)糾正其官網(wǎng)相關(guān)內(nèi)容中違反中國(guó)法律、違背一個(gè)中國(guó)政策的錯(cuò)誤做法。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》此前報(bào)道稱，截至6月14日，尚未改標(biāo)“中國(guó)臺(tái)灣”的只剩下美日韓印越的航空公司，而法國(guó)航空、英國(guó)航空、德國(guó)漢莎航空、阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、馬來(lái)西亞航空、菲律賓航空、新加坡航空、泰國(guó)航空、土耳其航空和加拿大航空均已在目的地列表中標(biāo)注“中國(guó)臺(tái)灣”，澳大利亞航空公司首席執(zhí)行官也已表態(tài)，澳航將在截止期限前完成整改。

　　而就在近日，日本航空與全日空兩家航空公司也在網(wǎng)頁(yè)將“臺(tái)灣”稱謂改為了“中國(guó)臺(tái)灣”，臺(tái)當(dāng)局終于坐不住了，甚至呼吁民眾拒搭更改臺(tái)灣名稱的航空公司，并揚(yáng)言要尋求國(guó)際仲裁，擬把這些航空公司告上法庭，透過(guò)法院判決強(qiáng)制他們改回來(lái)。

　　世界上只有一個(gè)中國(guó)，兩岸同屬于一個(gè)中國(guó)，這既是歷史也是現(xiàn)在的客觀事實(shí)，更是國(guó)際社會(huì)的普遍共識(shí)。與大陸有外交關(guān)系的國(guó)家都遵從這一點(diǎn)，在大陸經(jīng)營(yíng)的企業(yè)也都遵守中國(guó)的法律法規(guī)。就如中國(guó)外交部發(fā)言人華春瑩所說(shuō)：中方有關(guān)部門通知體現(xiàn)了中國(guó)政府在一個(gè)中國(guó)原則上的一貫、堅(jiān)定立場(chǎng)，有關(guān)要求合理合法，絕不是什么“政治干預(yù)”或者“政治壓力”。

　　所以，很多臺(tái)灣媒體都感嘆“一中難擋”，正是因?yàn)檫@是一個(gè)事實(shí)，也是國(guó)際共識(shí)。臺(tái)灣資深媒體人唐湘龍直言：在能代表一個(gè)國(guó)家主權(quán)地位的國(guó)際資訊上頭，兩岸已經(jīng)統(tǒng)一；臺(tái)灣地位已定，就是“中國(guó)臺(tái)灣”，“獨(dú)派”人士鬼扯幾十年的“臺(tái)灣地位未定論”已無(wú)任何實(shí)質(zhì)意義。

　　“一中”難擋，因?yàn)檫@符合歷史大勢(shì)，很多臺(tái)灣民眾在投票里也都實(shí)誠(chéng)地表示，只要價(jià)格夠經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，還是會(huì)訂標(biāo)著“中國(guó)臺(tái)灣”的航空公司。臺(tái)當(dāng)局屢遭主流民意打臉，臺(tái)灣網(wǎng)友也很清楚地指出了這件事的罪魁禍?zhǔn)祝簫u內(nèi)的“去中化”愈多，國(guó)際上的“一中化”就會(huì)愈強(qiáng)，臺(tái)灣人的空間就愈小。

　　如今的臺(tái)當(dāng)局，不是不知道問(wèn)題的根源在哪，也不是找不到兩年來(lái)臺(tái)灣國(guó)際空間進(jìn)一步壓縮的藥方，只因?yàn)樵谒麄兊男闹校�虛無(wú)縹緲的“臺(tái)獨(dú)”前景遠(yuǎn)大于臺(tái)灣民眾的利益福祉，從他們一上臺(tái)就緊鑼密鼓地“去中國(guó)化”及各種政治操作而不顧民生死活，臺(tái)灣百姓早已看清。臺(tái)當(dāng)局拒不承認(rèn)過(guò)去兩岸關(guān)系和平發(fā)展的政治基礎(chǔ)“九二共識(shí)”，拒不承認(rèn)兩岸一中的事實(shí)，頑固抵抗國(guó)際社會(huì)對(duì)一個(gè)中國(guó)的共同認(rèn)知，就是在違逆歷史大勢(shì)，也必將受到歷史與人民的唾棄。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：郭冰）

（本文為網(wǎng)友來(lái)稿，不代表中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)觀點(diǎn)）