青（島）連（云港）鐵路日前在青島洋河口站啟動全線架梁施工，伴隨著架梁機的轟鳴，全線首片T梁架設完成。這是自去年底開工以來，青連鐵路全線鋪架的第一梁，標志著青連沿海鐵路路基主體工程建設全面鋪開。（新華網 9月27日）

　　青連鐵路（即青連快速鐵路）連接青島—連云港市，正線北起青島北客站，沿環膠州灣告訴、同三高速公路、204國道方向，沿途經過青島市城陽區、膠州市、黃島區，日照市和連云港市的贛榆區，重點未連鹽鐵路設計起點石橋站，橫跨兩省三市。

　　鐵路正線全長194.5公里，總投資約238億元，建設標準為國鐵I級，雙線電氣化，涉及速度為每小時200公里，客貨并重，是典型的快速鐵路（不是高鐵），兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行動車組列車，2014年11月已正式開工建設，工期4年，2018年底建成。

　　青連快速鐵路是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，建成后將極大的帶動藍色經濟區建設。根據招標公告內容，項目建成后，青連鐵路向北銜接膠濟客運專線、青榮城際鐵路、藍煙鐵路，并經煙大輪渡與東北地區連接；向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與“長三角”地區緊密相連，構成了我國東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道，實現青島與日照“1小時經濟圈”、煙臺與日照“1.5小時經濟圈”、濟南與日照“1.5至2小時經濟圈”，對于建設山東半島藍色經濟區具有重要意義。青島至上海的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間可由現在的7小時縮短至4小時，以后從青島去上海可以不再繞道濟南，更加快捷方便。

　　同時，青島至連云港鐵路沿線分布了青島黃島港港區、青島董家口港區、日照港和連云港等重要港口。建設青島至連云港鐵路，對加強港口間溝通聯系、完善東部沿海地區海鐵聯運格局、提高港口集疏運能力具有重要意義。（中國臺灣網網友：王夢婧子）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）