“從沒碰過這么慘的車禍！”2月13日9時，臺北市“蝶戀花旅行社”游覽車返途行經(jīng)“高速5號”連接“高速3號”南港交流道前大轉(zhuǎn)彎處，疑因車速過快而發(fā)生翻覆事故，釀成33人不幸罹難， 11人在醫(yī)院治療。臺媒稱，這是30年來臺灣最嚴重的公路事故。大陸民眾也紛紛表達了對事故的關(guān)切和對遇難者的哀悼。

　　這場事故距上次震驚兩岸的火燒車事故，僅僅只過去了半年。距離2月4日載有26名大陸游客的游覽車撞上橋洞導致3人重傷18人輕傷只有10天。傷痛之余是重重疑問，臺灣旅游安全到底怎么了？

　　除大陸游客所知曉的阿里山小火車翻覆、日月潭游船相撞，還有太魯閣落石，臺北高空墜下吊車吊臂、臺灣復興航空空難等，臺灣“中央社”盤點了近10年臺灣較嚴重的交通事故：2006年12月3日梅嶺游覽車事故，車上22人死亡、24人輕重傷。2007年6月24日陽明山游覽車墜谷事故，連同所撞轎車2人共造成8死25傷。2010年10月21日創(chuàng)意旅行社游覽車事故，車上26人失蹤。2012年12月9日新竹尖石游覽車事故，造成13死、10傷。2016年7月19日“國道二號”游覽車火燒車，加上司機及導游全車共26人都罹難。

　　觸目驚心的數(shù)字背后不難看出，2月13日這場30年來臺灣最嚴重的公路事故，有太多以往事故的影子。人們常說“天災人禍”，臺灣地質(zhì)脆弱，多地震臺風，許多地方風景雖美，天氣惡劣時卻存潛在危險，這是“天災”。而設備路況條件差，司機疲勞駕駛，機械過量負荷，導致“人禍”幾率增加。

　　據(jù)報道，島內(nèi)高速警方分析發(fā)生事故的游覽車上的記錄器，確認當時車速60公里，疑駕駛超速20公里。事后，一位林姓司機接受臺媒采訪時說，又是疲勞駕駛造成的？不知臺當局這次會不會徹底檢討司機的工時問題。

　　最近臺當局還宣稱2016年赴臺觀光旅客人次創(chuàng)新高，較2015年增長2.4%。旅行安全與兩岸關(guān)系陷入僵局的雙重因素打擊下，臺灣旅游業(yè)者的日子恐怕沒有那么好過。島內(nèi)旅游事故頻發(fā)不僅是大陸游客不愿赴臺旅游的原因之一，也終將會影響其他國家和地區(qū)游客的赴臺旅游意愿。

　　反思本次事故的發(fā)生，不少島內(nèi)民眾和相關(guān)業(yè)者都發(fā)表了看法。有網(wǎng)友在Facebook上稱：這樣的意外已經(jīng)發(fā)生過好幾次，設備老舊或是路況都是可以監(jiān)督改善的，另外應該為所有運輸業(yè)司機制定一個合理的休時規(guī)范，降低過勞可能。

　　從北到南，由東至西，旅游景點遍布臺灣，本是高高興興出游，到頭來卻變?yōu)閼K痛回憶。希望這次慘劇能給臺當局深刻教訓，具體落實提高旅游安全的措施，痛定思痛，臺當局和旅游主管部門欲保障旅游安全，提升旅游品質(zhì)，要做的還有很多。

   寫完此文還未擱筆，島內(nèi)又傳來消息，距這場臺灣30年來最大的公路事故不到7個小時，今天凌晨3點50分，臺灣一號高速又發(fā)生一起兩貨車追尾碰撞，造成一死三傷。臺灣的旅游與交通啊，要說愛你還真不容易！（中國臺灣網(wǎng) 張潔）