11月10日，經過5年艱苦建設，位于四川省甘孜藏族自治州德格縣境內的川藏公路雀兒山隧道正式貫通。有感于大陸施工展現的競爭力，臺灣《旺報》今日發(fā)表短評指出，臺灣常自以為比大陸進步，可是在重大工程方面，殊不知臺灣早就被大陸甩開幾條街，更不用說大陸高鐵一日千里，臺灣機場捷運花了20年還沒通車。從雀兒山隧道與金門大橋的例子來看，臺灣豈能再故步自封不求進步。

　　短評摘編如下：

　　大陸川藏公路的雀兒山隧道，再創(chuàng)世界工程奇跡，僅花4年時間，在海拔4300米打通7公里長的隧道；反觀臺灣的金門大橋，拖了5年多，工程進度嚴重落后，已經延后的完工日期，誰也不敢打包票。

　　金門大橋全長5.4公里，是往來大、小金門的唯一通道，完工后能讓小金門人免去渡船之苦，夜間也能前往大金門。這座橋過去每逢選舉就被拿出來當政見，選后又銷聲匿跡，一度被稱“選舉浮橋”。直到馬英九執(zhí)政，才于2011年發(fā)包。

　　不幸的是，這座橋沒能逃脫臺灣的重大工程魔咒，就是“凡預算必追加、凡工程必延誤”，總預算已經高達75億（新臺幣，下同），完工日還遙遙無期。

　　反觀四川的這座7公里長隧道，要在凍土高原施工，工程難度號稱“川藏第一險”。當地空氣含氧量只有平地的一半，隧道工程最高端達海拔6168米。工程人員必須克服高山癥，運輸器材受限于季節(jié)與氣溫，仍然趕在工期內完工，造價僅54億元。

　　臺灣常自以為比大陸進步，可是在重大工程方面，殊不知臺灣早就被大陸甩開幾條街，更不用說大陸高鐵一日千里，臺灣機場捷運花了20年還沒通車。

　　臺灣政壇有些人物打心眼里看不起大陸，抱著夜郎自大的心態(tài)，不肯跟大陸好好談。從雀兒山隧道與金門大橋的例子來看，臺灣豈能再故步自封不求進步。