據臺媒報道，臺“飛安會”7月2日公布復興航空GE235班機2月墜落基隆河空難報告，顯示墜落前8秒駕駛才發(fā)現(xiàn)收錯油門。香港《大公報》今日發(fā)表評論指出，復航臺北空難的原因固然包括飛機系統(tǒng)故障，但機師操作失誤顯然是導致墜毀的主要因素。這恐怕與復航機師受訓不足有很大關系。島內航空公司應以此為鑒，吸取教訓，切實保障乘客安全。

　　評論摘編如下：

　　臺灣飛航安全委員會經過5個月抽絲剝繭的調查，最近公布了關于臺灣復興航空客機墜河的初步原因。過去一年復航接連發(fā)生兩起重大空難事件，引起外界高度關注臺灣飛行安全：去年7月，復航一架客機在澎湖馬公機場降落時因天氣不佳而墜毀于民居上，造成48人死亡、10人重傷；今年2月，復航一架客機在臺北松山起飛后3分鐘墜毀在基隆河，導致43人死亡、15人受傷。與澎湖空難遭遇狂風暴雨不同，臺北空難發(fā)生時天氣狀況正常，當時島內輿論已預測失事多有人為因素，如今根據黑盒子完整抄本和航空器等資料初步分析，亦顯示復航臺北空難主要原因是機械故障與操作不當。

　　當發(fā)生臺北空難后不久，島內有關方面根據失事客機的墜毀過程已指出，客機的其中一個引擎失去動力，但從最近的調查報告發(fā)現(xiàn)，原來飛機在臺北松山機場跑道滑行、準備起飛時，已出現(xiàn)問題：機艙內ATPCS（自動起飛動力控制系統(tǒng)）的訊號燈一度沒有亮。根據相關規(guī)定，ATPCS有異常就不該起飛，但正機師仍決定繼續(xù)飛行。起飛后，ATPCS又發(fā)生異常，導致2號引擎無法正常輸出馬力。根據黑盒子的對話內容，其中一名機師指示關掉2號引擎，但另一名機師卻關掉正常運作的1號引擎，兩名機師雞同鴨講，導致飛機在兩個引擎失效的情況下，最終墜毀。

　　從島內飛安會的初步調查結果來看，復航臺北空難存在不少疑點。為什么ATPCS有問題，機師卻決定繼續(xù)起飛？這已違反飛行守則。而起飛后2號引擎由于與ATPCS的傳輸線接觸不良而無法正常運作，所以，當飛機滑行ATPCS出現(xiàn)問題時，機師若能果斷停止飛行，檢查ATPCS系統(tǒng)，或許就不會造成慘劇。其實，即使一個引擎有故障，依靠另一引擎仍可安全降落。但為什么機師卻關掉沒有問題的1號引擎？這正是飛機失事的最主要原因。調查人員根據該飛機維修紀錄發(fā)現(xiàn)，1號引擎曾多次維修，因而判斷機師可能先入為主，聽到引擎故障，便立刻以為是1號引擎。有飛行專家認為，一個引擎失去動力時，根本不用關任何引擎，只要倚賴一個引擎繼續(xù)飛行至穩(wěn)定高度即可。最令人匪夷所思的是，駕駛室里有3名機師，為何沒人發(fā)現(xiàn)關錯引擎？而當機師發(fā)現(xiàn)犯了重大失誤后，準備再次發(fā)動1號引擎時，已無力回天，飛機急速墜毀。

　　復航臺北空難的原因固然包括飛機系統(tǒng)故障，但機師操作失誤顯然是導致墜毀的主要因素。這恐怕與復航機師受訓不足有很大關系。島內航空公司應以此為鑒，吸取教訓，切實保障乘客安全。