有關“蚊子機場”的話題連日來受到島內(nèi)媒體的關注。據(jù)報道，臺灣目前有機場15座，但很多基本處于閑置狀態(tài)，沒有乘客，員工每天只能“看報抓蚊子”。如此這般，耗巨資建成的機場卻被閑置，利用率極低，反倒成了蚊子的“安樂窩”，被戲稱為“蚊子機場”。

　　屏東機場面臨存廢

　　島內(nèi)航線被“高鐵”打壓，載客率狂跌。臺“交通部”統(tǒng)計，今年1至7月臺灣本島機場客運量和去年相比，以屏東機場減少最多，降幅近八成，但機場仍要照開照養(yǎng)。

　　據(jù)報道，2005年耗資15億元（新臺幣，下同）興建，現(xiàn)在卻成了“蚊子機場”的屏東機場，編制20人，包括4名民航局員工、3名聘雇人員及13名技工（消防隊）；恒春機場更夸張，旅客與員工比是1∶1。這兩座機場一周都只有3班，員工成了名副其實“三天捕魚、四天曬網(wǎng)”。北屏、北恒航線僅有立榮航空在飛，屏東線去年虧損6000萬元，恒春線虧損2000萬元，等于飛一班賠一班。

　　19日，在接受“立委”質(zhì)詢時，臺“交通部”負責人說，已經(jīng)針對全臺機場通盤檢討。若屏東地方人士不反對，屏東及恒春機場都可發(fā)展成航空學校訓練場或觀光場所，讓土地有更大開發(fā)價值。媒體分析，這是臺當局首度承認臺灣機場過多，屏東機場成了第一個面臨存廢的機場。

　　“交通部”官員坦言，這幾年島內(nèi)經(jīng)濟每況愈下，“高鐵”出現(xiàn)后機場經(jīng)營得更辛苦。航空公司配合政策飛航這些虧損路線，就須以賺錢的兩岸航線交叉補貼，“為什么大家一直怪兩岸航線票價降不下來，這是原因之一”。

　　如此狀況，不少“立委”建議，“該裁撤就裁撤！”

　　“蚊子機場”成因種種

　　島內(nèi)為什么會有這么多“蚊子機場”出現(xiàn)呢？

　　有媒體分析指出，首先一個原因是不少機場建設、啟用的考量就是單純的“政治因素”。為博取選民歡心，民進黨執(zhí)政時的臺灣當局，不惜砸大錢，在島內(nèi)各地翻修整建或興建機場，從恒春、屏東到臺中、花蓮，都可以看到美輪美奐的機場航廈。“政治因素”大于“實用價值”的結(jié)果是可以預見的。

　　有業(yè)者表示，在臺灣最南端的恒春半島，斥資5.3億元建成的恒春機場，自2004年1月10日由陳水扁搭乘專機首航。雖然當?shù)赜^光客不少，但是由于受到落山風、候鳥影響等因素，飛行條件并不好，航班經(jīng)常停飛，不是改到高雄起降，就是取消航班；旅客怕被“放鴿子”不敢光顧，惡性循環(huán)下，這條航線的旅客越來越少。“在只求開航不問效益的政策指導下，也就難免出現(xiàn)‘蚊子機場’的怪現(xiàn)象。”

　　“蚊子機場”的出現(xiàn)，與“高鐵”的沖擊也有直接關系。有媒體比較，“高鐵”臺北至高雄票價1490元，而臺北至屏東的機票卻足足貴了500元，臺北至恒春線更多達2292元，貴了802元。“交通部”有意檢討屏東機場存廢，屏東民眾在接受采訪時說，自己從來沒有在屏東搭過機。一來不方便，且票價也貴，“高鐵”通車前，都是坐客運或火車回屏東，“高鐵”通車后“當然坐高鐵啊！”

　　“無論如何，耗巨資建造的公共設施如今被限制，都是一種資源的浪費。”島內(nèi)民眾表示，“相關部門應該考慮的還有裁撤之后，如何重新規(guī)劃，讓這些設施更好地發(fā)揮經(jīng)濟效益和社會效益。不要重蹈‘蚊子機場’的覆轍。” （人民日報海外版  木曰） 

[責任編輯：趙靜]