臺(tái)灣《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)報(bào)刊文說，在民進(jìn)黨“執(zhí)政”時(shí)期，各界對(duì)“三通”的呼吁，幾乎都是從經(jīng)濟(jì)效益的角度出發(fā)，但民進(jìn)黨從政治角度考慮，反對(duì)直航。這一等，就是八年。直航可以省時(shí)間、省油料、省成本，這是常識(shí)。不過，愈簡(jiǎn)單的道理，反而愈不容易做到。
 
　　七月四日，周末包機(jī)首航，是兩岸“三通”的第一炮，但從最近有關(guān)航班分配的新聞來看，似乎有相當(dāng)多不滿的聲音，有的航點(diǎn)可能旅客不足，卻被強(qiáng)迫開航班，有的城市則抱怨沒有航班，甚至有航班是要在半夜起飛的情況。這些現(xiàn)象，主要是因?yàn)楹近c(diǎn)與航班的分配充滿了政治思考，而忽略了經(jīng)濟(jì)效益的本意。

　　文章認(rèn)為，分配航班，牽涉到各航空公司的利益分配，當(dāng)然誰也不讓誰。那一個(gè)點(diǎn)要開航班，要開多少航班，業(yè)者應(yīng)該都很清楚，海峽兩岸的主管部門，事實(shí)上，不應(yīng)過多干預(yù)航空公司的營(yíng)運(yùn)決策。在這個(gè)過程中，主管機(jī)關(guān)應(yīng)該只扮演以下角色：（一）確定那些城市開放，并且確保機(jī)場(chǎng)有關(guān)設(shè)備措施已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)；（二）確定可以參與直航的航空公司的條件；（三）確定每一個(gè)開放的機(jī)場(chǎng)可以起降的班次；（四）與業(yè)者共同確定分配航班的游戲規(guī)則。

　　七月四日是首航，每一個(gè)開放城市都有航班，就政治意義而言，像是一個(gè)好兆頭，但航空公司是企業(yè)，不是慈善事業(yè)，未來的營(yíng)運(yùn)，應(yīng)該由航空公司依游戲規(guī)則及旅客多寡來規(guī)劃航點(diǎn)與航班。當(dāng)局只要扮演好管理者與裁判的角色即可，沒有必要過度干預(yù)市場(chǎng)的運(yùn)作，否則就有違當(dāng)初考慮經(jīng)濟(jì)效益的初衷了。

　　文章最后說，兩岸“三通”，從周末包機(jī)，到平日包機(jī)，到截彎取直，是一個(gè)漸進(jìn)的過程。在這個(gè)過程中，如果政治的味道會(huì)愈來愈淡，經(jīng)濟(jì)的味道愈來愈濃，當(dāng)局才不至于吃力不討好。

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