出租車成“老大難”，“中間的剝削太厲害了”

　　出租車問(wèn)題是一個(gè)世界性難題，我還是不久前看了《環(huán)球時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道才了解的。以前，我只知道中國(guó)的出租車是個(gè)“老大難”問(wèn)題行業(yè)，接長(zhǎng)補(bǔ)短就發(fā)生停運(yùn)事件。今年9月初，浙江省樂(lè)清市出現(xiàn)群體性出租車停運(yùn)事件。10月初，廈門也發(fā)生出租車停運(yùn)風(fēng)波。

　　出租車是城市公共交通的一部分。剛剛出版的四卷本《朱镕基講話實(shí)錄》最后一篇文章，題為《大力發(fā)展公共交通》。這是他2003年2月1日到北京市看望工作在一線的公安民警和公交職工，在44路公共汽車北官?gòu)d站發(fā)表的講話。講話不長(zhǎng)，但作為四卷大書的壓軸之作，今天讀來(lái)仍然感到很有分量。他說(shuō)：“要讓群眾出門到處都可以上公交車，到處都有‘的哥’、‘的姐’，感到出行很方便，沒(méi)有必要自己去買個(gè)小汽車，還要一天到晚伺候它。”“我剛到上海工作的時(shí)候，那里有幾百家、上千家出租汽車公司，管理亂得一塌糊涂，亂收費(fèi)現(xiàn)象很嚴(yán)重。我當(dāng)時(shí)就要求成立一個(gè)大眾出租汽車公司，給它新買了1000輛‘桑塔納’汽車，對(duì)公司服務(wù)和管理作出嚴(yán)格的規(guī)定，一下子就改變了出租汽車行業(yè)的面貌。我知道北京市過(guò)去在這方面也下了很大的工夫。現(xiàn)在全國(guó)各地出租汽車司機(jī)鬧事的不少，就是因?yàn)楣芾淼貌缓茫�中間的剝削太厲害了。”

　　“管理得不好”是地方政府部門的問(wèn)題，“中間的剝削太厲害了”也是“管理得不好”。我國(guó)《憲法》里說(shuō)：“在我國(guó)，剝削階級(jí)作為階級(jí)已經(jīng)消滅，但是階級(jí)斗爭(zhēng)還將在一定范圍內(nèi)長(zhǎng)期存在。”《憲法》還說(shuō)：“中華人民共和國(guó)成立以后，我國(guó)社會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)了由新民主主義到社會(huì)主義的過(guò)渡。生產(chǎn)資料私有制的社會(huì)主義改造已經(jīng)完成，人剝削人的制度已經(jīng)消滅，社會(huì)主義制度已經(jīng)確立。”我以前“很傻很天真”，認(rèn)為“剝削”這個(gè)詞隨著人剝削人的制度已經(jīng)消滅也一齊消失了，看了朱镕基的講話，方恍然大悟，原來(lái)出租車行業(yè)存在“中間的剝削太厲害了”現(xiàn)象。剝削階級(jí)消滅，人剝削人的制度消滅，但在一些地方、一些行業(yè)仍然存在“太厲害了”的“剝削”，應(yīng)當(dāng)說(shuō)不僅僅是出租車行業(yè)“中間”存在著，建筑業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)行業(yè)也不同程度存在“中間的剝削太厲害了”。

　　《環(huán)球時(shí)報(bào)》在報(bào)道出租車凸顯各國(guó)復(fù)雜矛盾時(shí)，用了一個(gè)“多數(shù)歐美百姓嫌打車貴，不少移民司機(jī)說(shuō)生活苦”的領(lǐng)題。看來(lái)，環(huán)球同此涼熱。各國(guó)老百姓都嫌打車貴，而司機(jī)又大多是移民來(lái)的新城市人。我們現(xiàn)在很多大中城市的“的哥”、“的姐”也已經(jīng)都是外來(lái)移民，只是不是外國(guó)移民而已。報(bào)道說(shuō)，美國(guó)洛杉磯出租車司機(jī)工會(huì)曾用“貧困、絕望、沮喪、令人發(fā)指的剝削”等字眼形容出租車司機(jī)的生存狀況。韓國(guó)一名出租車司機(jī)對(duì)記者抱怨，他一天開12個(gè)小時(shí)車，掙的一半要交份子錢，再扣除油費(fèi)和飯費(fèi)，幾乎沒(méi)剩什么。

　　解決出租車鬧事的問(wèn)題，關(guān)鍵還是要從解決“中間的剝削太厲害了”入手。政府部門有責(zé)任，工會(huì)更是責(zé)無(wú)旁貸，可以允許適當(dāng)?shù)摹皠兿鳌保�但卻不能容忍“剝削太厲害了”。有些“中間的剝削太厲害了”的公司，背后有某些當(dāng)?shù)毓賳T撐腰。不然的話，他們也不敢如此膽大妄為。如果是這種情況，這些官員就已經(jīng)違背了共產(chǎn)黨的宗旨，喪失了“共產(chǎn)黨員”的資格，走向了人民的對(duì)立面。