原標題：讓快遞電三輪快點合法上路

　　“雙十一”的快遞在路上，但承擔90%末端派送量的快遞電動三輪車仍未獲合法身份。記者統計發現，目前，多地已采取為合規快遞三輪車備案貼牌等方式，與交通部門統一管理。但多位專家表示，快遞三輪車身份能否合法，出臺統一的國家強制性標準應為前提。（11月14日《新京報》）

　　“雙十一”的網購速度，不完全取決于發貨時間，很大程度上取決于快遞送達的進度。派送快遞，電動三輪車是目前為止的最佳交通工具，甚至是電商、網購者以及快遞公司三者間的“最大公約數”，一方面可以滿足快遞小哥穿梭大街小巷的便捷需求，另一方面能夠實現交通成本的最小化。然而，由于缺失量身定制的“合法證”，讓快遞三輪車行駛在灰色地帶。尤其是一些城市“禁摩限電”，讓快遞小哥“哭暈在廁所”，不能讓快件飛，只能讓快件堆……

　　快遞業的發展堪稱“迅猛膨脹”，以至于服務規范與標準沒有來得及跟進。于是就出現了一對矛盾：一邊是“放量”的網購需要，另一邊是相對滯后和相對不規范的快遞業。于是，實名制來了——2015年11月1日，是國家郵政局規定的實行“快遞實名制”的首日。毋庸置疑，快遞實名制可以消除一定的安全隱患。其實，快遞的“交通安全問題”也很突出，只不過暫時處于“次要矛盾”，沒有引起社會的足夠重視。

　　國標已上路，但是就差“臨門一腳”。國家郵政局組織郵政科學研究規劃院等單位，于今年4月份就完成了國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿），并且征求意見階段也已結束，可遲遲沒有公布或發布。當然，出臺國標不能草率，因為關系到快遞三輪車的未來，既要考慮到交通安全等因素，又要兼顧價廉物美，同時，還涉及生產廠商的利益�？墒�，也不能久拖不辦或知難而退。

　　讓快遞三輪車快點合法上路，以國標為契機，以合法為動力，才能提升快遞的“快品質”�？爝f改變消費，快遞改變生活�？爝f是當前最時興的網購運輸方式，并且隨著現代生活方式的進一步轉變，網購越來越成為一種生活方式。鑒于此，快遞業當然要具備“快的品質”，擁有“快的屬性”，維系“快的倫理”，這與快節奏的生活“合拍”，也給快節奏的生活“添彩”。而“快品質”的形成與提高，需要奠定在安全可靠、真實可信的基礎上，行駛在安全的交通軌道與發展軌道之上。