南崇高鐵關鍵控制性工程留村隧道工程過半
2021-01-20 08:49:00
來源：中國新聞網
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中新網廣西新聞1月19日電（刁目松 饒勇）廣西首條自主投資的高鐵——南寧至崇左高鐵（即新建南崇鐵路）新年伊始傳來捷報，留村隧道盾構機成功掘進2080米，標志著該隧道已經實現工程過半，為年內貫通打下了堅實基礎。
1月18日上午10點，在留村隧道中部，盾構機操作班長劉鈺正帶領著他的團隊操控著廣西最大的盾構機往南寧火車站方向掘進。他告訴記者，為保證工期，他們是“人歇機不停”，分兩班人員操作，每個班連續(xù)工作12小時，盾構機24小時不間斷作業(yè)，目前每天的掘進速度達到12米。
據了解，留村隧道是南崇高鐵的關鍵控制性工程之一，全長5725米，其中盾構段長4006米，其余為明挖隧道，下穿既有鐵路6條、地鐵1條，穿越房屋群12處、地下各類管線27處。留村隧道是廣西第一條大直徑鐵路盾構隧道，隧道采用國際領先的大直徑盾構隧道建造技術。
盾構機為直徑12.86米泥水加壓平衡盾構機，在掘進過程中，盾構機需要面對地層“埋深較淺、巖性復雜”的獨特特征，盾構機掘進參數管理難度大，大斷面、長距離砂巖地層掘進對刀具磨損嚴重，盾構刀盤易結泥餅，換刀頻率高。下穿城市建筑物復雜，隆陷沉降控制要求高，施工風險大。
中鐵十四局南崇項目部盾構工區(qū)經理楊帆告訴記者，針對施工過程遇到的難題，他們與中鐵二院工程集團有限責任公司的設計專家共同分析探討，通過對設備的改造，帶壓進倉以及調整掘進參數、泥漿比重等方法，從而使盾構機達到了平穩(wěn)、安全、連續(xù)性地掘進。下一步，盾構施工要突破施工難度最大的階段，即下穿云桂高鐵。下穿間距22米的云桂高鐵，他們必須將沉降控制在2毫米以內。
除了盾構施工外，留村隧道往吳圩機場方向有1240米明挖段，該明挖段位于留村路下方，上跨地鐵四號線，下穿那洪大道，施工戰(zhàn)線長，兩側多為居民及商業(yè)聚集區(qū)。項目部技術人員通過不斷改進交通導改方案，優(yōu)化施工組織，克服了施工場地狹小、組織施工難度大、樁間漏水嚴重等難題。1月18日，該明挖段主體工程也全部完成，隧道上方的地面交通也將逐步恢復。
據了解，南崇高鐵正線全長119.3公里，設計行車時速250公里，建成通車后，南寧至崇左的通車時間將由目前的2小時縮短至半小時，將實現廣西市市通高鐵目標。南崇高鐵是南寧至憑祥高速鐵路的重要一段。崇左至憑祥高鐵已于2020年9月開工建設。南崇高鐵是廣西深度融入“一帶一路”建設的重要交通要道，是廣西乃至全國大部分地區(qū)與越南及東盟連接的便捷通道。全線貫通后，對于加強廣西乃至整個西南地區(qū)與東盟國家互聯(lián)互通具有重要意義。
截至目前，全線17座隧道已完成掘進14.3千米，占隧道總工程量的85%。為不影響年內完成全線軌道鋪設工作，所有隧道工程要求在今年6月底前全部貫通。
[責任編輯：李航]
