中國臺灣網1月19日營口消息　去年12月份，“長達隆”號滾裝船駛離濰坊港，經歷15個小時的航行到達遼寧營口港，遼魯陸海貨滾甩掛運輸大通道航線實現首航。至此，“營口-濰坊”這條渤海灣“黃金水道”正式貫通，成為國內首條海上綠色貨滾甩掛運輸通道。

　　遼魯陸海貨滾甩掛大通道以遼寧營口和山東濰坊為節(jié)點，以營口港和濰坊港為依托，建成我國第一條貨滾多式聯運通道，海運距離約240海里（445公里），具備年貨物周轉量2000億噸公里的運輸能力。這條遼魯貨運新通道的開通，將緩解環(huán)渤海地區(qū)公路、鐵路的運輸壓力，提高運輸效率，降低社會綜合物流成本，并且有望發(fā)展成為全國交通運輸領域節(jié)能減排的最大單體項目。

　　營口港是東北腹地及內蒙古東部地區(qū)最近的出海口和新亞歐大陸橋橋頭堡，濰坊港是黃三角地區(qū)唯一運營集裝箱業(yè)務的港口。遼魯陸海大通道以這兩個港口為起點，以魯、遼兩省為中心區(qū)域，利用渤海灣水運資源，不僅實現了“營口濰坊兩城市、沈陽濟南兩省會、遼東山東兩半島、東北華東兩經濟區(qū)”的陸海運輸有效連接，還能夠向南延伸至臺灣海峽西岸、向北延伸至哈大齊經濟帶，借助甩掛場站體系和陸路干線網絡，形成縱貫東部地區(qū)南北方向千余公里的多式聯運通路，更在營口港實現與歐洲集裝箱班列的連接，貨物經營口至滿洲里口岸出境，橫貫萬里亞歐大陸橋，最遠到達歐洲西海岸。

　　作為支撐遼魯運輸大通道的基礎，目前營口港已經具備停靠20萬噸級滾裝貨輪的條件，在過去的十幾年時間里，營口港建設了生產規(guī)模、管理系統都處于全國先進水平的集裝箱專用碼頭。遼寧沿海6個港口城市，營口港已在營口、盤錦、丹東、葫蘆島4個城市建有6個港區(qū)。前移港口功能，營口港在東北三省和內蒙古東部各主要城市建立了具有報關報驗、訂船訂艙、倉儲運輸等功能的十幾個陸港場站，通過內陸港連成新物流鏈。

　　隨著大通道建設，我省沈陽、鞍山、錦州、阜新、遼陽、鐵嶺等地和山東濟南、青島、臨沂、濰坊、淄博、濟寧等地將配套建設專業(yè)化甩掛運輸樞紐場站，并開通連接港口的干線甩掛運輸線路，遼魯運輸大通道將建設成為集鐵路、公路、民航、水運、郵政等多種方式為一體的綜合物流通道。大通道涉及的陸海所有基礎設施配套項目總投資128億元左右，預計在2018年全部建成。遼魯陸海貨滾甩掛大通道項目由中國最大的滾裝央企中國外運長航深圳滾裝公司具體負責運營，該公司擁有國內規(guī)模最大的滾裝船隊和完善的物流服務網絡，滾裝運輸能力位居同行前列。

　　山東省和包括遼寧省在內的東北地區(qū)歷史淵源深，人口雙向流動大，經濟互補性強，是互為重要的貿易伙伴和區(qū)域市場，兩省之間主要往來貨物品類眾多，互補性強，隨著經濟社會的發(fā)展，貨源優(yōu)勢日益明顯，交通運輸也面臨新的需求。在這樣的大環(huán)境下，貫通華東、東北以及東北亞等區(qū)域，以水運為龍頭，融合公路、鐵路三位一體的綜合運輸體應運而生。依托渤海灣區(qū)位優(yōu)勢，通過陸海聯運和甩掛運輸的結合，實現經濟效益和社會效益的有機統一，使渤海經濟區(qū)、藍黃戰(zhàn)略經濟區(qū)、遼寧沿海經濟帶、沈陽經濟圈互通互聯。兩港實現貨滾甩掛運輸直通，促成優(yōu)勢互補和疊加效應，使兩港口逐漸成為遼魯兩省的貨物集散中心，產生1+1>2的效益。

　　“以港興市”是營口市一以貫之的發(fā)展戰(zhàn)略。遼魯陸海貨滾甩掛運輸大通道的建設，進一步打開城市的承載和發(fā)展空間。主動融入“21世紀海上絲綢之路”和“新絲綢之路經濟帶”，建成后的遼魯大通道與亞歐大路橋對接，向東延伸環(huán)渤海、東南沿海及東南亞的海上通道；向西，延伸通往歐洲的陸路通道，營口——哈爾 濱——滿 洲 里——新 西 伯 利亞——莫斯科——歐洲各地。

　　遼魯陸海貨滾甩掛大通道航線的開通，直接把東北和華東、遼寧和山東連接為一個有機整體，使“營滿歐”大陸橋向南得到了延伸，有利于營口形成人流、物流、資金流，為營口建設“東北亞物流之都”打下了良好基礎。在經濟發(fā)展“新常態(tài)”下對營口產業(yè)升級轉型、經濟結構調整、民生改善都有巨大支撐作用。營口港是臺灣貨物到達東北地區(qū)的重要物流中心，為遼臺經貿交流做出了積極貢獻。這次遼魯陸海貨滾甩掛運輸大通道的開通，必將使臺灣商品遠銷歐洲、東南亞更加便捷，增加臺灣商品出口。也將增強遼臺經貿交流的活力，增加兩地的貨運量，為兩地經貿活動的進一步發(fā)展打下良好基礎。(中國臺灣網營口市臺辦通訊員 張愛民)