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　　記者二日從福建省交通運輸廳了解到，今年前三季度，福建沿海港口貨物吞吐量達二億三千多萬噸，同比增長百分之十五點七，預計全年吞吐量將首次超三億噸，提前一年實現(xiàn)“十一五”目標。

　　其中，福州港完成貨物吞吐量六千四百九十多萬噸，增長百分之三十五點三；廈門港完成貨物吞吐量八千一百多萬噸，增長百分之十一點六。因此，中共廈門市委書記于偉國日前表示，廈門今年有望成為億噸大港。

　　今年來，受國際金融危機影響，國際航運市場持續(xù)疲軟。但是，以外貿(mào)為主導的廈門港抓住國家支持海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設的有利契機，適應擴大內(nèi)需發(fā)展需求，著力發(fā)展內(nèi)貿(mào)、海鐵聯(lián)運、國際中轉(zhuǎn)、對臺直航等業(yè)務，生產(chǎn)逐步企穩(wěn)回升，最近三個月貨物吞吐量每月均保持在千萬噸以上。依此推測，廈門港有望下月突破億噸，成為福建首個億噸大港。

　　目前，福建發(fā)力整合港口資源，打造服務周邊省份和內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展、適應閩臺“三通”的海峽西岸經(jīng)濟區(qū)港口體系。《福建省港口體制一體化整合總體方案》近日已獲福建省政府審議通過，將全面鞏固提升廈門港、加快開發(fā)湄洲灣港、整合優(yōu)化福州和寧德港，加快建成福州港、湄洲灣港、廈門港三個億噸以上大港。

　　海岸線長、港灣多、深度大，是福建得天獨厚的突出優(yōu)勢。利用優(yōu)越的天然港口資源，福建各地都大力發(fā)展港口，大有“群雄并起”之勢，卻導致港口群各自為政、無序競爭。而且，基礎設施建設滯后、腹地空間有限等因素也掣肘著福建港口群的深度發(fā)展。“推進港口體制一體化整合”由此在加快建設海峽西岸港口群的進程中應運而生。

　　早在二00六年一月，新的廈門港口管理局掛牌，廈門、漳州的八大港區(qū)整合成統(tǒng)一的廈門港，邁出了福建港口一體化改革的第一步。今年八月，湄洲灣港口管理局掛牌，起步整合莆田、泉州港口，日漸形成湄洲灣港口規(guī)模開發(fā)的態(tài)勢。

　　寧德港與福州港的整合也在醞釀中。福建省副省長張志南日前表示，要進一步完善福州-寧德港一體化方案并付諸實施。據(jù)福州市港務局人士稱，整合后的福州港二0一0年將跨入億噸港之列。

　　在《福建省港口體制一體化整合總體方案》中，福建明確提出，加大政策扶持，重點開展港口港區(qū)整體連片規(guī)模化開發(fā)，推進港口發(fā)展、合作，拓展縱深腹地，做大做強海峽西岸經(jīng)濟區(qū)港口群。廈門港發(fā)展成為以遠洋集裝箱運輸為主、大宗散貨為輔的國際航運樞紐港，福州港發(fā)展成為集裝箱和大宗散貨運輸相協(xié)調(diào)的國際航運樞紐港，湄洲灣港發(fā)展成為大宗散貨和集裝箱運輸相協(xié)調(diào)的主樞紐港。

　　近年來，福建不斷加強港口、碼頭基礎設施建設，鼓勵包括臺資在內(nèi)的各種經(jīng)濟成分企業(yè)參與沿海港口開發(fā)建設。兩岸“大三通”實現(xiàn)后，福建有八個港口成為兩岸海運直航港口，更是進一步加強對臺港口碼頭基礎設施建設，鼓勵臺商參與開發(fā)建設，方便兩岸人員往來和貨運。

　　據(jù)了解，截至目前，福建主要有福州臺泥、廈門翔鷺等臺資企業(yè)參與碼頭建設，建設的福州港洋嶼作業(yè)區(qū)臺泥碼頭和廈門港海滄港區(qū)十號泊位均為二萬噸級。臺商參與港口開發(fā)，加速福建三個億噸大港的崛起；而三個億噸大港的崛起，將書寫海峽西岸經(jīng)濟發(fā)展的新奇跡。