武漢新港吞吐量破1億噸 打造長江中游航運中心

　　武漢新港管理委員會3日宣布，武漢新港2010年貨物吞吐量首次突破1億噸，集裝箱量達到65萬標箱，在長江中、上游率先邁入“億噸大港”行列。這也標志著武漢作為長江中游航運中心的功能定位得到進一步強化。

　　中國大力推進經濟發(fā)展方式轉變，以低排放、低成本、高運量為主要特征的水運產業(yè)日益受到關注和重視。國家發(fā)改委先前明確武漢作為長江中游航運中心的功能定位。

　　2008年5月，湖北省委、省政府整合港口岸線資源，決定將武漢和鄂州、黃岡、咸寧4市港口統(tǒng)一規(guī)劃建設，并確立了“億噸大港、千萬標箱”的發(fā)展目標，著力打造武漢長江中游航運中心。

　　武漢新港由原武漢港和鄂州、黃岡、咸寧市的部分港區(qū)組成，規(guī)劃港口岸線627公里，規(guī)劃區(qū)現(xiàn)有27個港區(qū)。港區(qū)及腹地面積達9300平方公里，人口約1100多萬人，占湖北省總人口的19．1％，地區(qū)生產總值、固定資產投資總額均占全省的40％以上。武漢新港建設有利于促進生產要素向長江沿岸聚集，更好地發(fā)揮長江黃金水道優(yōu)勢，增強為中西部區(qū)域服務的綜合能力。

　　武漢新港管理委員會副主任鄧萬想介紹，兩年來，湖北省加快推進武漢新港規(guī)劃建設，積極開展招商引資與對外交流。兩年完成投資116．8億元，推進了29個港航基礎設施項目、21個集疏運項目及15個產業(yè)、物流園區(qū)項目建設。

　　目前，武漢新港已成為中部地區(qū)走向海外的重要門戶。先后開通了直達日本、韓國、東南亞各國及港澳地區(qū)的不定期貨運航線；恢復開通了武漢至上海洋山港“江海直達”航線，只需2天即可達到洋山港，為出口物流利用黃金水道出送構筑了一條快速通道，每標箱可節(jié)約運輸成本550美元，并使湖北貨物接轉歐洲干線班輪時間縮短一周；2010年7月又開通了直達臺灣的貨運航線。

　　“武漢港口的發(fā)展最早可以追溯到1861年的漢口開埠，歷經百年風雨洗禮，如今武漢港口航運業(yè)又迎來了新的發(fā)展契機。”鄧萬想說，中國目前集裝箱吞吐量上千萬的港口有十多個，主要為海港，其中上海的集裝箱吞吐量名列第一。建成后的武漢新港貨物吞吐量僅次于南京，為中國內河航運第二大港口。

　　鄧萬想說，武漢新港的陽邏港是長江中游唯一天然深水港，2011年6月陽邏集裝箱二期工程竣工后，年吞吐能力可達到100萬標箱，是長江中上游最大的集裝箱碼頭；除了繼續(xù)鞏固湘、鄂、川、渝、陜、豫傳統(tǒng)市場外，還將與皖、贛等地加強合作，使其融入長江中游經濟帶。

　　據(jù)介紹，“十二五”期間，武漢新港將建設各類項目111個，投資總概算1766億元。到2015年，武漢新港集裝箱吞吐量將達到200萬標箱，貨物吞吐量將突破2億噸。

　　根據(jù)總體規(guī)劃，2015年到2020年，武漢新港集裝箱吞吐量將從200萬標箱躍升到500萬標箱，到2030年將達1000萬標箱；貨物吞吐量達3．5億噸，建成集現(xiàn)代航運物流、綜合保稅服務、先進港口設施和經濟技術開發(fā)為一體的現(xiàn)代港、國際港和樞紐港，武漢將真正成為長江中游航運中心。（記者　俞儉）