中新網(wǎng)2月20日電 據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，經(jīng)營400條巴士路線、每日服務(wù)260萬人次的九巴將于下月加價(jià)。香港行政會(huì)議昨日批準(zhǔn)九巴于下月17日加價(jià)，平均加幅為4.9%，較九巴申請(qǐng)的8.5%為低。

　　香港運(yùn)輸及房屋局局長張炳良表示，會(huì)大力推動(dòng)區(qū)域性巴士路線重組，而社會(huì)亦應(yīng)有準(zhǔn)備，長期載客量偏低的路線不應(yīng)該維持。他相信路線重組可惠及乘客，同時(shí)紓緩將來的加價(jià)壓力，呼吁市民及地區(qū)人士支持。九巴則認(rèn)為加幅不足以抵銷龐大開支和成本上升，對(duì)此表示極度遺憾。

　　行政會(huì)議昨日批準(zhǔn)九巴加價(jià)，平均加幅4.9%，將于下月17日生效。屆時(shí)九巴每程平均票價(jià)將由現(xiàn)時(shí)的6.3元，上調(diào)至6.6元，平均每程增加3毫。

　　在九巴日常路線中，加幅最低為3%，例如39M(荃威花園-荃灣站)和273(華明-粉嶺站)，車費(fèi)將由3.3元增至3.4元；加幅最高是79K(上水-打鼓嶺)，車費(fèi)由5.3元增至5.7元，加幅達(dá)7.5%，馬場(chǎng)線的乘客則多付1.1元至3元。而為免乘客混淆，九巴與其它巴士公司合辦的過海路線票價(jià)將維持不變。

　　張炳良表示，今次加價(jià)決定已平衡現(xiàn)時(shí)政策下需考慮的一籃子因素，包括九巴自2011年5月加價(jià)后的營運(yùn)成本和收益變動(dòng)，未來成本、收益和回報(bào)預(yù)測(cè)，及巴士公司需獲得的合理回報(bào)率、巴士服務(wù)水平，和專營巴士票價(jià)調(diào)查安排下方程式所運(yùn)算出的結(jié)果等因素。

　　張炳良又表示，明白市民對(duì)巴士加價(jià)的關(guān)注，所以審批加價(jià)時(shí)有細(xì)心考慮市民接受程度和負(fù)擔(dān)能力。而今次批準(zhǔn)的加幅已大大低于九巴申請(qǐng)的8.5%。而自九巴上一次于2011年5月加價(jià)以來，通脹率有6.31%，而家庭住戶每月入息中位數(shù)亦上調(diào)7.14%，今次九巴的加幅亦相對(duì)較低。而即使九巴獲批加價(jià)，財(cái)政狀況仍不會(huì)實(shí)時(shí)得到全面改善，預(yù)料未來兩年九巴的經(jīng)營會(huì)繼續(xù)艱巨。

　　張炳良又提到，目前有部分巴士服務(wù)路線重迭，使用量偏低，既不合乎營運(yùn)效益，也占用路面，產(chǎn)生不必要的道路擠塞，同時(shí)增加路邊廢氣。當(dāng)局未來不會(huì)再逐條巴士路線研究，而是大力推行區(qū)域性巴士路線重組，以巴士作為輔助性公共交通工具的角色，優(yōu)化路線、加強(qiáng)接駁功能、改善轉(zhuǎn)乘安排。他稱，當(dāng)局會(huì)訂立清晰的標(biāo)準(zhǔn)，若有長期載客量偏低的路線，社會(huì)應(yīng)有準(zhǔn)備，這些路線不應(yīng)該維持。

　　他又補(bǔ)充，當(dāng)局在重組巴士路線時(shí)，會(huì)確保有其它路線響應(yīng)到居民需要。而整體重組巴士路線并非純減路線，而是減省載客量低、使用量少的路線，從而將資源調(diào)至需求更大的路線。他形容，路線重組工作若做得好，可提高巴士網(wǎng)絡(luò)效益，一方面惠及乘客，亦可紓緩將來的加價(jià)壓力，呼吁市民及地區(qū)人士從香港整體公共運(yùn)輸及環(huán)保的長遠(yuǎn)利益出發(fā)，支持巴士路線重組工作。